女司机被打,为何那么多人叫好自由谈

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2018-08-21

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  一到这儿,萧劲松就把记者带到泥塘里,他说要来挖人民币。萧劲松:我们随便挖一下,一条就一张红色的人民币了,你算一下我们剩下还有多少。

  我们希望这一过程是和平的,因此即使美国等西方强权对华实施霸权主义,我国仍长期奉行合作与斗争相结合的方针,争取以和平方式实现自己的主张,这或许也是奥巴马总统认为中美矛盾可管的原因。  中国维权的进程随着我国能力增强而获逐步推动,本身具有渐进性。美方将此视作“得寸进尺”,强权思维一览无遗。需要反思的,该是美国早日放弃霸道,而非中国放弃维权。

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”该村总支书记申修军说。(敖长友)(责编:邓庆雨(实习)、陈康清)

  12.不必担心性爱出汗。性爱毕竟需要消耗大量的体力,性爱时出汗甚至大汗淋漓都是正常的生理反应。遇到这种情况不必羞涩或尴尬,男人出汗有时可能更会触发女方激情。13.姿势需要创新。

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    这名发言人解释说,在初期流行病学调查中,这名男子并未说明其在5月16日探望过后来被证实患有中东呼吸综合征的父亲。他在5月19日开始发烧后和22日在某医院急诊室接受治疗时,并未向医生说明自己曾密切接触过确诊患者,并且是确诊患者的家属。

  原告与三被告作为同业竞争者,被告使用上述关键词在手机百度网页搜索中推广宣传涉案游戏作品《倩女幽魂》,其目的显然是欲借助《微微一笑很倾城》的知名度对《倩女幽魂》手游进行宣传推广,违反了市场交易中应当遵守的诚实信用原则和公认的商业道德,其行为构成不正当竞争和虚假宣传。  沟通无果后,大神圈公司将上述三被告诉至法院。  被告辩称不存在侵权或“搭便车”  广州网易辩称,三被告属于网易公司旗下的三家公司,应分别承担责任。涉案游戏由杭州网易研发,由网易雷火运营,责任应由网易雷火承担,与广州网易无关,广州网易不应承担责任。

  ”贺禹说。新华社兰州3月19日电(记者王衡)尽管一台锅炉已足够取暖所需,但是甘肃省定西市安定区巉口南加油站仍然同时运行着两台:一台是普通电热锅炉,另外一台是量子能锅炉。

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诶?你看没看过一部武侠小说,里面有个人出手奇快,路线诡异,方圆几米之内无人敢近身。 杀招有时不受控制,情绪激动时才能发出来,但一旦放出来杀伤力极强。

是谁啊?你确定你说的不是女司机?这年头,女司机已然跟女博士一样,成了网络恶搞界面中的特殊物种,其默认技能就是被黑。

而日前一则新闻为黑女司机再添段子梗:事情跟一段女司机惨遭男司机暴打的行车记录仪视频有关。

画面中男司机动作凶悍,35秒内4次踢中女司机脸部,致其脑震荡,这迅即引发公愤。 可剧情很快发生转向:原来男司机揍人前事出有因先是女司机飞速切换三条车道,别了男司机,他就上去也别了一次女司机。 什么仇怨模式也由此开启,如果说双方交锋在口炮中落幕也就罢了,可这对司机在斗车中纠纷升级:女司机又追上去别了男司机,男司机则拉下女司机一顿狠揍。 一时间舆情风向陡转:不少网民都为施暴行为叫好:是我我也打为民除害……更有甚者,对其涉事女司机卢某的姓名、情感经历进行人肉,扒出她之前开车孩子从车顶伸头、曾当街占道、多条违章未处理、敲诈前男友、开房纪录等劣迹。 男VS女,路霸VS路怒美国专栏作家格拉德维尔曾指出,某个事件、物品、现象能引爆舆论,往往离不开三大法则个别人物法则、附着力法则和环境威力法则。 若将女司机惨遭暴打事件的高关注度置于该框架下解读,那毫无疑问,其附着力因素就是男VS女换道VS施暴等极具传播诱导性的戏剧性元素,而环境威力则是公众意绪层面对违规变道行为的普遍反感。 应看到,该事件之所以会持续发酵,跟其劲爆跌宕的情节不无关系:肆意变道报复性还击隔空对骂置气斗车当街施暴,这链式的矛盾激化过程,着实有动作大片的即视感。

何况是男司机打女司机,直接踢脸部,这也为其舆情冲击力加持。 本来此事上的是非不难判断:卢某违规在先,挨打在后,虽然听上去有些因果报应论的意味,但男司机凶狠施暴,亦属违法。

他最终因打人被拘,也算是自获其咎。

舆论也理应摒弃对其暴力刑警的侠义想象。

可在网上,大批网民却力挺活该被打,甚至挖坟党般地挖出卢某的私生活,这不能单纯归结为民粹心态:很多人嘴里喊打得好,其实是在表达对路霸式驾驶陋习的痛恨,而非对路怒的认同。 特别是违规变道,若引发车辆擦撞,车体剧烈摇晃极易引起爆胎进而导致事故;就算无事,也会造成惊吓效果。

尽管交通法规中对此有法则,可在交警和探头不可能无遗漏地取证,许多公路已成事实上的自治地的背景下,它根本就没得治。 正因如此,有些人觉得要遏制这危险行为,只能靠私力惩戒。

这想法很粗暴:若因别人违规就乱拳痛打,尤其是在路上施暴,也是种危险之举。 它非但会造成人身伤害,还会制造另一种交通隐患。 这种看似快意恩仇的做法,只能是泄私愤,而难以矫枉,也很难披上正义外衣。

套用一句流行语就是:若以暴治乱以私刑替代公法有用,还用法治干嘛。

而搞人肉,也是如此。 为什么被黑的总是女司机值得注意的是,该事件再度让女司机群体跟着躺枪。

微博上,那些黑女司机的段子又借机泛起:今天开车在路上缓慢地走着,一个女司机开车迎面而来,忽然我看见她的雨刮动了起来,这时我一脚刹住,因为我知道她要转弯了……事实上,黑女司机已成一种风尚。 若你在新闻里看到女司机,其形象大抵就是:把油门当刹车,倒车必出事故。 以至于,眼下女司机成了智癌不靠谱的代名词。 而类似成都姑娘驾照两年考了19次的新闻,也应景地配合了这种形象固化之需。

若把视野拉到更远会发现,在媒体报道中,当造成事故的司机是男性时,通常不会刻意强调其性别,但若是女性,新闻必定要突出女司机这一关键词。

龙应台曾撰文感慨:我很遗憾我是个女的,她被介绍时通常被说成是女作家而非作家。

而女司机也无异于性别歧视在交通领域的体现:社会在渲染这类词眼时,某种程度上也是在归结事故原因女司机本身也是事故原因之一。 这是种傲慢与偏见:在性别比较学中,确实有研究表明,生心理条件决定了,女性在方位感、应变能力等方面通常不如男性,但更谨慎;男性飙车、等情况出现几率则高于女性。 有媒体报道,北京交管部门公布的统计数据显示2007年北京有万女性驾驶员,占全体驾驶员总数的%,可女驾驶员负同等以上责任的一般事故总共只有176起,仅占一般程序处理事故总数的%;而造成了死亡的重大和特大事故中,女性肇事24起,仅占当年事故总数的%。

而对车辆投保时,女性司机所缴纳的保费也低于男性,这也跟二者开车风险的高低挂钩。

将女司机污名化,是社会分工中病态的男权视角残留的产物,也是男权本位观念对女性突破垄断的排斥,其基本手法就是以偏概全。 像该事件中,卢某违规变道确实问题不小,可它无关性别,只是个体责任问题,用不着用女司机通病来为其背锅。

汽车时代的路德亏欠为了抢速度不停穿插并线,还不打转向灯;为了泄愤在公路打人……女司机惨遭暴打事件,被有些人戏谑为自私鬼遇上暴力狂,但它说白了就是两种违规的冲撞,而这其实也是私车消费进入大众化节奏后公民道德跟不上的负反馈。

有数据显示,迎来汽车时代的中国,交通事故死伤人数连续多年来高居世界第一。 与之对应的,是国人驾驶陋习之普遍。 就拿频繁变道、随意加塞来说,很多人对此习以为常,可在国外比如韩国,应急车道、巴士专用线都在很显眼位置,频繁变道被视作低素质、无廉耻的驾驶行为。

中国作家协会副主席陈建功在国外驾车时,就曾深刻感受到国外重视他人的存在和公德意识与国人的差别。

在他看来,中国的汽车公民道德普及才刚刚起步,缺乏一套道德与文明的体系与之配套,为此他还呼吁大中城市设立每月一日的知耻日,宣传抢占应急车道为耻等。 眼下国内不少城市施行了信息屏公示违法车牌、设置前方电子警察注意违法变道摄录标牌等做法。 此外,很多地方还应从完善上下匝道距离,也想法子降低对恶意别停他人车辆行为的举报举证成本,不能让规则设计缺位成为矛盾丛生的契口。

路德亏欠,就必然会豁开汽车时代的文明疤痕。 就此看,女司机被暴打事件,绝非坊间琐事那么简单。

而我们也希望,这种社会冲突能在文明观念的磨合中,催生出守法共识和路权边界意识,而不是在扰攘的口水战中浪费聚同化异的机会。